К сезону 2026 года компания CFMOTO подготовила для райдеров неожиданно большое число новинок — как среди мотоциклов, так и среди квадроциклов. Причем речь не только о новых расцветках и немного изменившихся формах: появилось немало новых моделей.
Презентации новинок проходили не за один раз, а на нескольких мероприятиях и в разные месяцы. Мы собрали в одном месте информацию об обновлении модельного ряда CFMOTO — будет полезно тем, кто собирается покупать байк или квадрик.
Мотоциклы
Больше всего новинок CFMOTO представила на мотовыставке EICMA в Милане в ноябре 2025 года. Вот что вошло в презентацию.
Спортбайк CFMOTO 750SR-S (ABS)
В конце лета 2025 года 750SR-S поступил в продажу в Китае, а позже добрался и до итальянской мотовыставки. Модель стала старшей в серии SR, дополнив уже знакомые 450SR с двухцилиндровым мотором и 675SR-R с тремя цилиндрами.
У 750SR-S четырехцилиндровый двигатель — это главное отличие от младших моделей, помимо увеличенной кубатуры
Внешне 750SR-S почти не отличается от уже знакомых российским райдерам младших моделей серии SR. А вот по технической части разница заметнее: четырехцилиндровый мотор выдает 111 л. с., алюминиевый маятник стал крупнее, а тормозную систему усилили с учетом возросшей массы мотоцикла.
По оснащению 750SR-S близок к 675SR-R. Здесь есть квикшифтер, ABS и IMU, которая помогает электронным системам учитывать положение мотоцикла, а также регулируемый трекшн-контроль.
Как и в серии SR, новинки MT стали самыми мощными и дополнили уже существующее семейство. MT — это туристические эндуро для долгих путешествий. Они проедут не только по асфальту, но и по грунтовкам. До появления новинок в линейку входили 450MT, 700MT и вышедший в 2025 году 800MT.
Новинки получили литровый мотор мощностью 113 л. с. Шасси рассчитали на более высокие нагрузки — теперь подвеску можно полностью регулировать. Тормозную систему Brembo дополнили четырехпоршневыми суппортами. Также можно регулировать высоту ветрового стекла и рулевого демпфера. Запаса хода в среднем должно хватать на 500 км.
ABS на 1000MT-X учитывает наклон мотоцикла в поворотах
Разница между версиями Sport и Touring — в комплектации. Вторая ориентирована именно на туризм: на нее с завода установлены три жестких кофра. Sport-версия — для путешествий налегке: кофров у нее нет.
Гоночный V4 SR-RR
Это пока только прототип, но, пожалуй, самая амбициозная новинка CFMOTO. Модель получила 210-сильный мотор — почти вдвое мощнее, чем у топового 750SR-S. Но главное отличие не только в кубатуре и «лошадях». У V4 будет гоночная подвеска и активная аэродинамика, то есть крылья смогут менять угол. Правда, пока непонятно, попадет ли такая разработка в серийное производство или ее оставят только для трековых версий.
V4 SR-RR относится к классу супербайков — спортивных мотоциклов с мощными литровыми моторами
Квадроциклы
По квадроциклам новостей оказалось больше. После миланской выставки, где участвовали разные бренды, CFMOTO отдельно провела еще одну презентацию — в марте 2026 года во Франции. Там компания еще раз показала свои квадроциклетные новинки.
Обновленные версии среднекубатурных CFORCE: C4, C5, C6 Pro
Квадроциклы CFORCE 400, 500 и 600 полностью обновили. Старые модели некоторое время будут продаваться параллельно с новинками.
Отличий между старыми и новыми версиями много. В первую очередь это новая рама. Она стала жестче, развесовку сделали точнее, а центр тяжести перенесли ниже. В результате квадроцикл стал устойчивее в поворотах, при резких торможениях и езде с грузом.
Кроме базы, обновились почти все остальные узлы — от комплектаций до двигателей и трансмиссий. Если обобщить, то особенности у моделей такие:
C4 и C5 — простые начальные утилитарники для дачи и покатушек недалеко от дома. Мощность выросла примерно на 10%, расход топлива снизился на 20%, а на багажники добавили систему быстрых креплений CFConnect.
У C6 Pro изменения те же, плюс пара важных дополнений. Раму сделали шире — 122 см, как у более мощных и тяжелых утилитарников. Трансмиссию заменили на электронную E-shift: выбирать передачи можно будет кнопками, а не рычагом.
Более широкая рама добавила C6 Pro устойчивости
Грязевая версия CFORCE 1000 MV
Для серьезных грязевых покатушек раньше обычно брали мощный квадроцикл и дорабатывали его самостоятельно. У некоторых производителей уже были заводские версии для таких условий — например, Can-Am Outlander X-MR и Polaris Sportsman XP ME. Теперь подобная модель появилась и у CFMOTO.
CFORCE 1000 MV — прямой конкурент этим грязевым моделям. Здесь есть 90-сильный мотор, шноркели, вынос радиатора, 30-дюймовые шины с высоким Y-образным протектором и клиренс 33,4 см.
В основе CFORCE 1000 MV — литровый утилитарник, который серьезно подготовили для езды по грязи
Спортивные багги ZFORCE 950 SPORT и ZFORCE 950 SPORT-4
В линейке ZFORCE образовалась небольшая путаница с именами. В предыдущие сезоны топовую модель называли Z10. Теперь ее место заняла новинка ZFORCE 950 Sport, а имя Z10 передали более мощной модели — о ней расскажем ниже.
ZFORCE 950 Sport выпустили в двух версиях: короткой двухместной и удлиненной четырехместной. По сути, они отличаются только размерами — мотор и комплектация у обеих версий одинаковые. Сам багги при этом стал легче примерно на 15 кг, а двигатель после уменьшения кубатуры теперь выдает 85 л. с. Подвеску тоже обновили — ее ходы увеличили примерно на пару сантиметров.
Гоночный багги ZFORCE Z10 EPS
Это одно из главных обновлений в линейке багги. ZFORCE прошлых поколений, хотя и относились к спортивным, все-таки были ориентированы на любительский уровень: их мощность не превышала 100 л. с. Это много, но только если не сравнивать с 200+ «лошадьми» у Can-Am Maverick R и Polaris RZR.
Теперь у CFMOTO появился багги, похожий на этих монстров. У нового Z10 — турбированный мотор мощностью 154 л. с., раму усилили, чтобы она выдерживала более быструю езду и прыжки.
В подвеску Z10 установили спортивные амортизаторы FOX 2.5 с полной регулировкой
Электрический UTV UFORCE U6 EV
Все предыдущие UFORCE оснащались бензиновыми моторами, а U6 EV стал первой электрической моделью в линейке. Его электродвигатель выдает 35 кВт — примерно 47 л. с. Это почти вдвое меньше, чем у других UFORCE, зато электромотор сразу отдает высокий крутящий момент. Поэтому U6 EV удобен при буксировке тяжелых грузов и езде по грязи. Еще один плюс — он работает почти бесшумно и не дает выхлопа. Это пригодится охотникам и рыбакам, а также при работе рядом с жилыми домами — например, ранним утром, когда лишний шум точно ни к чему.
По размерам U6 EV меньше бензиновых UFORCE, и в кузов помещается меньше груза — до 250 кг. Кабина рассчитана на двоих, тогда как у короткобазных UFORCE она трехместная.
Еще у U6 EV есть фишка: он может отдавать электричество через розетку на 220 В. Выходной мощности в 3,3 кВт хватит, например, для тяжелого перфоратора или нескольких крупных прожекторов.
Полного заряда батареи U6 EV хватит до 100 км, если ехать налегке и не по глубокой грязи
Где купить новинки CFMOTO 2026 года
Часть моделей уже можно заказать в наших салонах. Мы — официальный дилер CFMOTO в Москве и Московской области. В наличии всегда большой выбор техники, оригинальных аксессуаров и запчастей. Если нужной комплектации или расцветки не окажется, привезем ее под заказ. Доставим покупку по Московской области или отправим в любой город РФ.
