Если в водительском удостоверении недавно появилась — или вот-вот появится — категория А, райдеру-новичку предстоит непростой выбор первого байка. И чем правильнее он его сделает, тем проще и безопаснее пройдет первый сезон.
Мы собрали топ-5 мотоциклов, которые официально продаются в России и хорошо подходят новичкам. Все они в меру мощные, уже не один год эксплуатируются на наших дорогах и могут обслуживаться у «белых» дилеров — то есть, с гарантией и поиском запчастей проблем не возникнет. Рейтинг получился разнообразным — с моделями под разный бюджет и разные задачи.
Базовый минимум: Bajaj Boxer BM 125X
Этот байк ценой в одну–полторы средние российские зарплаты уже заслужил репутацию неубиваемого. В этом плане его можно сравнить с автомобилем Toyota: обслуживать нужно по минимуму, а чинить — легко и недорого. При этом у Boxer почти нечему ломаться — настолько просто он устроен. Во многом это связано с особенностями индийского рынка: чтобы модель там пользовалась спросом, она должна быть максимально надежной.
Карбюраторный мотор выдает 10 л. с. При объеме 125 кубов байком можно управлять уже с 16 лет — при наличии категории А1. Даже в жару и на высоких оборотах двигатель греется умеренно — в том числе за счет небольшой кубатуры и мощности. Поэтому ему достаточно простой воздушной системы охлаждения.
На Boxer BM 125X можно ездить и по сухим грунтовкам — это пригодится жителям пригородов, дачникам и рыбакам
Разгон при таких параметрах плавный, но для города его хватает: чтобы трогаться со светофора вместе с потоком, быстро перестраиваться и обгонять.
По управляемости нареканий нет: короткобазный и легкий байк рулится интуитивно. Переднее и заднее колеса почти не выступают за границы платформы, поэтому райдер быстро начинает чувствовать габариты. Управление настолько простое, что во многих российских автошколах практику осваивают и экзамены сдают именно на Boxer.
Приятный бонус — вседорожная комплектация. У байка есть пылезащита цепи и перьев вилки, а клиренс увеличен до солидных 18,4 см.
Легкий для города: Bajaj Pulsar 180
В городе важно, чтобы байк был компактным, легко и точно управлялся и при этом хорошо выглядел. Как раз таким получился Pulsar из быстро растущего семейства Bajaj.
Эта модель немного компактнее среднестатистического дорожного байка: ее длина чуть превышает 2 м. Колесная база для такой длины сравнительно большая — 1,35 м. Но это скорее плюс: байк поворачивает плавно и предсказуемо. Даже если новичок с непривычки резко дернет руль, вероятность потерять контроль минимальна.
Весит мотоцикл тоже немного — около 150 кг в снаряженном состоянии. В городе это плюс: если опустить обе ноги на землю, можно «помогать» байку при развороте или парковке. Причем это под силу и невысоким райдерам — высота по седлу у Pulsar всего 80,5 см.
Малокубатурный мотор выдает 17 л. с. Для небольшого веса этого достаточно, чтобы уверенно ездить по свободным проспектам и объездным дорогам: комфортная реальная скорость достигает 110 км/ч, а в идеальных условиях можно выжать и больше.
Когда райдер «перерастет» эту модель, можно будет пересесть на более старшие версии — в линейке Pulsar есть модели с 250- и 400-кубовыми моторами.
Коробка у Pulsar 180 5-ступенчатая, и для городских поездок это отлично — переключаться придется реже
С запасом мощности: CFMOTO 300CL-X
Упомянутый выше Pulsar хорош для осторожных новичков или для тех, кто понимает, что ему хватит небольшой кубатуры и в будущем. Если же хочется взять байк помощнее и с более богатой комплектацией, этот скремблер подойдет лучше.
300 кубов — еще не слишком много для новичка: можно не бояться слегка перекрутить газ. Но когда райдер освоится, он не будет ощущать недостатка в «лошадях». Их у модели 28, и этого достаточно, чтобы разогнать байк до уверенных 120–125 км/ч, а в идеальных условиях — до 140 км/ч.
У 6-ступенчатой МКПП есть проскальзывающее сцепление — оно помогает сохранить контроль, если на высоких оборотах перейти на пониженную передачу. Это полезно как новичку, который может случайно переключиться невовремя, так и опытному райдеру — чтобы безопаснее тормозить двигателем.
По размерам байк сопоставим с предыдущим Pulsar: около 2 м в длину и 1,36 м колесной базы, при этом весит чуть меньше — 139 кг. Визуально он кажется даже компактнее за счет короткого, словно обрубленного хвоста без площадки под багажник.
Высота по седлу у модели небольшая — 79,5 см, при этом райдер сидит с почти прямой спиной. С одной стороны это плюс: ноги уверенно достают до земли, а обзор во время движения остается широким. С другой — долго ездить в такой посадке, особенно на высокой скорости и по открытой дороге, не очень удобно.
Тормозная система оснащена ABS — и это единственный байк в нашем обзоре с такой системой. На первых порах она очень поможет новичку тормозить плавнее и точнее.
Система ABS на 300CL-X пригодится не только новичкам: она помогает сохранять устойчивость на мокрой дороге и предотвращает блокировку колёс при резком торможении
И по асфальту, и по лесу: BSE Z3Y
Человека, который придумал приспособить питбайк для автомобильных дорог, точно стоит как-то наградить. Легкий и маневренный, этот мотоцикл рулится почти так же предсказуемо, как велосипед. При этом на нем можно не только ездить по городу, но и выбираться в лес или поле — и с удовольствием кататься по пересеченной местности.
BSE Z3Y — это среднеразмерный эндуро весом всего 110 кг с двигателем на 21 л. с. От других байков из нашего обзора его отличают большая высота по седлу — 88 см и внушительный клиренс — 33 см. Из-за такой посадки модель лучше подходит для райдеров среднего роста и выше. По габаритам — длине и колесной базе — BSE Z3Y почти не отличается от упомянутых выше моделей: разница составляет всего несколько сантиметров.
У задней подвески есть регулировки — это важно для многоцелевого байка.
Колеса у байка вседорожные, с крупным и высоким протектором. Такие лучше подходят для грунтовок, песка и камней. А вот по асфальту на них долго не поездишь — протектор быстро сотрется. Поэтому для городской езды лучше сразу приобрести второй комплект «обычных» дорожных колес.
Амортизатор на BSE Z3Y можно настроить под разные задачи: для быстрой езды по городу, где важна управляемость, или для активной езды по неровностям вне асфальта
Как у байкеров: Bajaj Avenger Cruise 220
Новички часто опасаются смотреть в сторону хромированных чопперов, считая их слишком мощными, тяжелыми и дорогими. Но это давно не так: есть не менее эффектные модели, которые стоят недорого, а их мощность и габариты вполне подходят для города.
Bajaj Avenger Cruise 220 — яркий тому пример. Он выглядит так, будто только что сошел со съемок фильма про байкеров: с длинной вилкой, большим ветровым стеклом, просторным сиденьем и обилием блестящего хрома.
На дизайне сходства заканчиваются. Мотор здесь скромный — 19 л. с., а длина байка составляет 2,2 м, то есть он короче, чем более мощные чопперы. Поэтому разгон плавный, без резкости, а максимальная скорость — около 120 км/ч.
На скорости Avenger ведет себя вполне стабильно — за счет длинной колесной базы, сравнительно большого для своей кубатуры веса (160 кг) и низкого центра тяжести. Поворачивает он тоже предсказуемо — благодаря далеко вынесенному переднему колесу.
Для чисто городских поездок Bajaj Avenger Cruise 220 подходит, но чуть уступает остальным моделям из обзора. Все-таки на оживленных улицах важны маневренность и динамика разгона, а этот чоппер едет и рулится плавно.
Bajaj Avenger Cruise 220 идеален для тех, кто ездит по более свободным дорогам: за счет длинного мягкого сиденья-дивана, расслабленной посадки и высокого ветрового стекла даже несколько часов в пути не вызывают усталости
Где купить хороший мотоцикл для новичка
Любую модель из обзора, а также другие мотоциклы, скутеры и питбайки можно заказать в наших салонах. Мы — официальный дилер CFMOTO, Kayo, Bajaj и BSE в Москве и области.
Всегда держим в наличии большой выбор моделей, оригинальные аксессуары и запчасти. Если нужной комплектации или расцветки не окажется — привезем под заказ.
Доставим покупку по Московской области или отправим в любой город РФ.
