Есть мнение, что квадроцикл — это игрушка для богатых, а каждый выезд обходится по цене золота. Это правда, если речь о редких моделях без официальных поставок. Но если купить технику популярного бренда вроде CFMOTO, обслуживание и расходники не съедят бюджет. Это подтверждают примеры охотников, рыбаков и просто любителей активного отдыха, у которых нет миллионов на дорогой сервис.
Расскажем, сколько стоит владение квадроциклом на самом деле.
На фото популярный квадроцикл, который не требует больших вложений — CFMOTO CFORCE 500 EPS
На бензин
Затраты на топливо зависят от расхода и пробега: чем прожорливее мотор и длиннее маршруты, тем ощутимее вложения.
В среднем полноприводный квадроцикл тратит 12–15 литров топлива на 100 км, а за сезон большинство владельцев наматывают около тысячи километров. Бензин нужен не ниже АИ-95 — так советуют производители. Получается, что при цене 68 ₽ за литр на топливо уйдет 8–10 тысяч рублей в сезон.
Числа примерные. Расход вырастет, если регулярно ездить по грязи, таскать прицеп или поставить крупные колеса. А при спокойной езде по проселку можно наоборот сэкономить пару литров на сотню.
Больше всего бензина и денег уйдет, если купить мощный квадроцикл, поставить большие колеса и ездить по глубокой грязи
На обслуживание
Новый квадроцикл обслуживают дважды за сезон — после обкатки и примерно на пробеге 1500 км. В сервисе меняют моторное масло и фильтры, проверяют вариатор, ремни, тормоза и жидкости.
Стоимость зависит от бренда. Для канадских и американских моделей комплект расходников и работа обходятся дороже: одно только масло может стоить от 10 тыс. ₽, а все обслуживание — до 40 тыс. ₽. Для техники CFMOTO и других китайских брендов всё в разы дешевле: оригинальное масло стоит около 2000 ₽, а базовое обслуживание укладывается в 8–12 тыс. ₽.
Если эксплуатация тяжелая — например, офф-роуд или буксировка прицепа — к этому добавляются затраты на ремень вариатора, редукторное масло, колодки и подшипники. При спокойных поездках все это служит и по два сезона, но в тяжелых условиях можно «убить» за месяц. На непредвиденные траты желательно закладывать хотя бы 15 тыс. ₽ в год.
Необязательная, но частая статья расходов — тюнинг. Для спокойного катания обычно ставят кофры, подогрев ручек и дополнительный свет. Все это реально купить у официалов за 35 тыс. ₽. А для экстрима потребуется комплект посерьезнее: вынос радиатора, шноркели, защита, грязевая резина, продвинутые амортизаторы. В случае с американскими квадроциклами деньги тут будут утекать как сквозь пальцы, но популярный квадрик можно полностью оснастить за 120–150 тыс. ₽.
На обслуживании лучше не экономить, ведь безобидный люфт или мелкая течь могут обернуться дорогостоящей поломкой в будущем — и тогда затраты на технику наоборот возрастут
На оформление, налог и страховку
Если квадроцикл выезжает на дороги общего пользования, без ОСАГО не обойтись — за езду без страховки грозит штраф до 5000 ₽.
ОСАГО на год стоит около 6000 ₽. Можно оформить сезонный — например, на полгода, тогда сумма будет меньше. Но если захочется покататься дольше, страховку придется продлить.
Еще квадроцикл должен стоять на учете. За регистрацию платят госпошлину — в среднем 4000 ₽. Сумма складывается из трех частей: 1500 ₽ за номер, 2000 ₽ за внесение изменений в электронный паспорт и 500 ₽ за свидетельство о регистрации.
После регистрации владельцу начисляется транспортный налог. Его размер зависит от мощности двигателя — примерно 15–25 ₽ за одну лошадиную силу. Для квадроцикла с мотором 500–800 кубов (40–60 л.с.) это 600–1500 ₽ в год.
После получения всех документов можно не бояться штрафов при выезде на дорогу
На экипировку
Обязательный минимум — шлем. Это требование закона и здравого смысла: даже если не падать, можно получить травму от ветки или камня. Шлем начального уровня стоит около 6 тыс. ₽, а более технологичный — 15–20 тыс. ₽.
Дальше все зависит от стиля езды. Одни райдеры ограничиваются перчатками и очками, а другие собирают полный комплект: усиленные куртку и штаны, черепаху и надежную обувь. Такой набор обойдется в 40–60 тыс. ₽, но и защищает лучше.
Сколько прослужит экипировка, точно сказать сложно. Если ездить аккуратно и редко, комплекта хватит на несколько лет, но при частых покатушках обновлять гардероб придется через сезон или два.
На зимнее хранение
Хранить квадроцикл под открытым небом — плохая идея. Металл начнет ржаветь, электрика окислится, а тросы закиснут. Поэтому нужен вариант понадежнее:
- Хранение в сервисе — самый беззаботный выбор. Стоит 10–20 тыс. ₽ за сезон, зато техника будет под присмотром и обслужена.
- Гараж — хороший компромисс. Главное, чтобы внутри было сухо. Аренда обычно обходится в 5–15 тыс. ₽, в зависимости от региона и состояния бокса.
- Закрытый паркинг — тоже вариант, если нет альтернатив. Но нужно убедиться, что технику хорошо охраняют.
На перевозку
Если квадрик припаркован недалеко от леса, можно просто завести двигатель и поехать. Но обычно технику приходится везти к месту покатушек, и тут нужны вложения.
Прицеп — самое простое решение. Новый обойдётся в 60–150 тыс. ₽, в зависимости от размеров и оснащения. Взять напрокат дешевле: от 1000–3000 ₽ в день.
Если кататься регулярно, аренда перестает быть выгодной, потому что за сезон обходится почти по цене собственного прицепа.
К основным расходам добавляются мелочи: крепежные ремни, противооткатные упоры, замки, чехол от грязи и дождя. На все вместе уйдет около 5–10 тыс. ₽.
Одноосный закрытый прицеп, как на фото, можно купить примерно за 100–120 тыс. ₽. Варианты без тента стоят дешевле
Кратко
В год на квадроцикл уходит от 30–40 тыс. ₽ — на топливо, страховку, транспортный налог и плановое обслуживание. Расходы возрастут, если техника редкая, на больших колесах, наматывает большие пробеги, ездит по грязи и бродам.
Есть и косвенные затраты — не на сам квадроцикл, а на удобства и безопасность: тюнинг, экипировка, прицеп, место для хранения. Сколько на это уйдет, зависит от условий и частоты поездок. Можно потратить и 100, и 200 тыс. ₽. Но в любом случае эти расходы делятся на несколько лет, ведь прицеп будет служить долго, а купленные аксессуары никуда не денутся.
