Неподходящий шлем может запотевать, пропускать холод или давить на голову. Все это сделает покатушку некомфортной или даже опасной, поэтому к выбору лучше подходить тщательно.
Для снегохода нужен специальный шлем — даже идеальные мотоциклетные модели не предназначены для зимних условий. Расскажем, на какие параметры смотреть, чтобы катание было в радость.
Для снегохода подходят только закрытые шлемы, как на фото — они полностью охватывают голову и хорошо защищают от травм
По стилю катания
Шлемы для снегохода делятся на кроссовые, интегралы и модуляры. Какой выбрать, зависит от формата поездок.
Для экстрима — кроссовый. Это самый легкий шлем — весит около 1200–1300 грамм — поэтому в нем меньше устаешь. Еще у него удлиненная подбородочная часть и продвинутая вентиляция. Все это облегчает дыхание при физической нагрузке. Вместо визора на кроссовый шлем надевают очки — они меньше потеют и дают широкий угол обзора, что важно при маневрировании в лесу.
Для путешествий — модуляр. Такой шлем тяжелее кроссового, поэтому плохо подходит для динамичных покатушек. Зато он лучше держит тепло, а главная его фишка — это откидная челюсть. Ее можно поднять вверх, чтобы попить или поболтать с товарищами.
Для экстремальных морозов — интеграл. Он похож на модуляр, но без подвижной челюсти, поэтому в нем меньше щелей, а ехать на большой скорости теплее. Этот шлем идеален для длительных перегонов в сильный мороз.
Бывают кроссовые шлемы со съемным визором. Они более универсальные: для спокойного катания и высоких скоростей можно оставить стекло, а для активных прохватов — заменить его на очки.
По посадке и размеру
Покупать шлем онлайн нежелательно: он может оказаться слишком большим или, наоборот, маленьким. Все потому что размерные сетки у производителей отличаются, да и форма головы тоже не у всех одинаковая. Лучше приехать в магазин на примерку.
Шлем должен сидеть плотно, но не давить: если ощущается легкая стесненность — это нормально, поскольку внутренняя подкладка со временем просядет на 2–3 мм.
При примерке крутим и наклоняем голову — проверяем, что шлем держится надежно и не сползает. Желательно походить в нем минут 10, тогда дискомфорт точно себя проявит.
Желательно сразу поддеть подшлемник, чтобы не ошибиться с размером шлема. Также примеряем очки, если их нет в комплекте. Они должно прилегать плотно и не оставлять щелей для холодного воздуха.
Шлем должен равномерно обхватывать голову по всей площади
Подшлемник тоже выбирают под стиль езды: для туризма — теплый флисовый; для активной езды — тонкий синтетический, который хорошо отводит влагу.
По весу
Легкий шлем меньше нагружает шею, поэтому для экстрима лучше выбирать кроссовые модели весом 1–1,3 кг. Самые легкие сделаны из карбона. Качественные варианты можно найти в линейке бренда 509.
Для туризма можно покупать более тяжелой шлем — интеграл или модуляр. Но полностью игнорировать вес все же не стоит: даже при езде по прямой чрезмерная нагрузка на голову вызовет дискомфорт. В среднем качественный интеграл весит около 1,5 кг, а модуляр — чуть больше. Хорошие шлемы для путешествий выпускает бренд LS2.
Вес шлема особенно критичен на прыжках: даже 100 грамм усиливают ударную нагрузку на шею при приземлении
По сертификатам безопасности
Маркировка показывает, что шлем прошел испытания и способен защитить райдера. Есть несколько стандартов безопасности:
- DOT (США) — обязателен в Америке. Говорит о том, что шлем протестировали на ударопрочность, сопротивление пробитию, прочность ремешка и обзорность. Тестирование проводит сам производитель, а Министерство транспорта выборочно проверяет уже продающиеся модели.
- ECE 22.06 (Европа) — обязателен более чем в 50 странах и считается одним из самых строгих. Шлемы проверяют на ударопрочность, жесткость корпуса, прочность визора и надежность застежки. Маркировка ECE гарантирует, что модель прошла проверку.
- Snell (США) — независимый стандарт с повышенными требованиями. Лаборатории проверяют защиту от сильных ударов, прочность корпуса и работу шлема в экстремальных условиях.
Для спокойных прогулок достаточно шлема, сертифицированного по стандарту DOT. Тем, кто ездит быстро или на горном снегоходе, лучше выбирать модели с маркировкой ECE или Snell.
Метки о сертификации могут быть как снаружи, так и внутри шлема.
По вентиляции
С хорошей вентиляцией визор не потеет, а дышать легче. Она особенно важна для кроссовых шлемов, потому что райдеры в них двигаются интенсивно.
В снегоходных шлемах есть два типа вентиляционных каналов: передние забирают воздух, а задние выводят его обратно. Чем больше отверстий, тем лучше проветривается шлем, но в мороз может быть холодно. Поэтому желательно, чтобы вентиляция была регулируемой — это позволит перекрыть каналы, когда похолодало.
Самая продвинутая вентиляция — у кроссовых моделей. Отлично, если отверстия для воздуха есть сверху, на подбородке и в задней части. В этом случае шлем эффективно отводит тепло, голова не перегревается, и дышать легко
По типу застежки
Застежка фиксирует шлем и не дает ему слететь при падении. Рассмотрим, какая она бывает:
- D-Ring (двойные кольца) — популярный и проверенный вариант. Ремешок продевается через кольца и затягивается, но делать это в перчатках неудобно.
- Микрометрическая — трещотка с фиксатором. Она легко застегивается и расстегивается даже в толстых перчатках.
- Магнитная — защелкивается одним движением. Особенна удобна для тех, кто часто снимает шлем.
По материалам
Шлем состоит из внешней скорлупы, внутреннего амортизирующего слоя и мягкой подкладки.
По типу внешней скорлупы шлемы бывает двух типов:
- композитные дают отличную защиту, но стоят дороже. Самые легкие и прочные из них — карбоновые;
- поликарбонатные (пластиковые) недорогие, но тяжелее композитов и не такие крепкие.
Внутренний слой шлема — это всегда многослойный EPS (пенополистирол) разной плотности. Он поглощает энергию удара и со временем подстраивается под форму головы.
Подкладка состоит из поролоновых вставок и тканевой обивки. В хороших моделях она съемная — ее можно постирать или заменить.
На фото — съемная подкладка. Она позволяет легко ухаживать за шлемом
По защите от холода и запотевания
В мороз шлем должен не только защищать, но и сохранять обзор. Для этого в зимних моделях предусмотрены отсекатель дыхания, двойной визор и — в версиях подороже — подогрев.
Отсекатель дыхания направляет выдыхаемый воздух вниз и наружу, чтобы визор или очки не запотевали. Он должен плотно прилегать к носу и щекам — для этого иногда оснащается гибкой вставкой для подгонки по лицу.
Двойной визор — две линзы с воздушной прослойкой работают как стеклопакет и уменьшают запотевание.
Подогрев визора подключается к аккумулятору снегохода и позволяет стеклу шлема не потеть, а еще сохраняет тепло в сильный мороз. Он есть не у каждой зимней модели, но кататься с ним в разы комфортнее.
В отличие от визора, очки питаются от встроенного аккумулятора. Он компактный и не мешает райдеру, а его заряда хватает на день
Кратко
Шлем нужно выбирать под стиль катания. Кроссовый подойдет для экстрима и маневров в лесу, модуляр — для размеренных путешествий, а интеграл — для дальних перегонов на высокой скорости. Если нужен компромисс, есть кроссовые модели с визором: на открытых участках они работают как интеграл, а в лесу их можно превратить в кроссовый шлем.
При выборе обращаем внимание на вентиляцию, сертификаты безопасности, вес, удобство застежек, материал корпуса и возможность снятия подкладки. Обязательные опции для зимы — отсекатель дыхания и двойной визор.
