Много новенького: привезли мотоциклы, квадрики, багги и снегоходы, мимо которых невозможно пройти

Природа не радует красками, зато у нас в салоне их хоть отбавляй. Привезли самые яркие модели этого сезона — мотоциклы, снегоходы, квадроциклы и багги. Выбирайте, на чем начать новое приключение.

Всепролазные квадрики и комфортные багги для самых смелых маршрутов

CFMOTO CFORCE 600 ADVANCED EPS. Универсальный 600-кубовый квадроцикл. Его мощности с запасом хватает и для поездки с пассажиром, и для работы с прицепом. А если больше по душе офф-роуд — можно установить шины покрупнее и не ощущать недостатка тяги. Крутящий момент 51 Н·м дает уверенный отклик на газ с самых низов.

С завода модель оснащена всем необходимым: лебедкой, багажниками, фаркопом, LED-оптикой, защитой рук и удобной пассажирской секцией. Кататься вдвоем на ней комфортно за счет длинной колесной базы и мягкой независимой подвески с ходами 160 мм спереди и 210 мм сзади.

CFMOTO CFORCE 1000 EPS. Обновленный «литр» на 90 л.с. Идеален для сложных маршрутов и туризма. Грязевые шины Wild Thang и клиренс 31 см помогают ему проходить глубокие колеи, а адаптивный усилитель руля и регулируемые подвески обеспечивают комфорт. Для перевозки груза и снаряжения есть фаркоп и багажники: 45 кг спереди и 90 кг сзади.

Электроника здесь продвинутая: три режима работы двигателя под разные условия, система помощи при спуске DAC и 7-дюймовый TFT-дисплей. В версии LTD стоит 8-дюймовый сенсорный экран с офлайн-картами России — он показывает маршрут и параметры квадроцикла без подключения к сети.

CFMOTO CFORCE 1000 EPS MV. Специальная версия литрового квадроцикла для грязи. Клиренс 33 см и 30-дюймовые шины CST Sludge Hammer дают ей высокий просвет и уверенный зацеп на вязком грунте — модель меньше цепляет дном и проходит колеи, в которых обычные квадрики уже буксуют.

Мотор на 90 л.с. работает в паре с новой калибровкой КПП, из-за чего техника легче «прорезает» плотную грязь и держит стабильную тягу под нагрузкой. Вариатор стоит усиленный, поэтому ремень не греется под нагрузкой. Воздухозаборники подняты, чтобы не «хлебнуть» воды при погружениях. Также для езды по бродам установлен вынос радиатора, с ним соты не забиваются грязью, а мотор охлаждается лучше.

CFMOTO UFORCE U10 PRO EPS Highland. Багги, который закрывает сразу две задачи: перевозит тяжелые грузы и подходит для дальних поездок. Кабина у него полностью закрытая с кондиционером и отопителем, поэтому внутри комфортно в дождь, ветер и мороз. По оснащению модель близка к легковому авто: сиденья с боковой поддержкой, крупные бардачки, встроенная акустика и 8-дюймовая приборная панель с картами России.

Трехцилиндровый двигатель выдает 90 л.с. и крутящий момент 90 Н·м с низких оборотов. Благодаря этому техника спокойно тащит груженый прицеп и не «задыхается» в затяжных подъемах. В кузов модели можно загрузить 454 кг.

UFORCE U10 доступен в двух версия — короткой трехместной и длинной шестиместной.

Мотоциклы, чтобы рассекать пробки или съездить в дальняк

CFMOTO 450CL-C. Круизер, который настроен на спокойные поездки. Посадка на нем байкерская — с вытянутыми ногами. А еще байк привлекает внимание в потоке классическими деталями: у него каплевидный бак, круглая фара, широкая резина и увеличенный вылет вилки.

Двигатель модели выдает 44 л.с. и хорошо тянет на низких оборотах, что удобно в городе. Дополняет его ременной привод, который смягчает рывки при переключениях и не требует частого обслуживания, как цепь. Для безопасности установлены ABS и трекшн-контроль, так что мотоцикл остается предсказуемым на любом рельефе.

CFMOTO 675SR-R. Идеальный спортбайк для города. Разгоняется до сотни всего за 3,6 секунды и при этом сохраняет предсказуемую тягу, чтобы спокойно ездить в плотном трафике. Ходовая тоже на уровне — с японскими амортизаторами KYB, которые можно отрегулировать под себя.

На мотоцикл установлены цепкие шины CST S3, которые хорошо держат траекторию при быстрых маневрах. А дополнительно подстраховывают тормоза с ABS — с ними можно уверенно сбрасывать скорость даже на мокром асфальте. Также на модели есть квикшифтер для быстрого переключения передач без сцепления.

CFMOTO 1250TR-G. Туристическая «баржа» для тех, кто любит дальние поездки по асфальту. По оснащению байк один из топовых в классе. С завода установлены квикшифтер, круиз-контроль, датчики давления в шинах, крупная приборка с подключением смартфона, аудиосистема, подогрев рукояток и многие другие опции, которые делают путешествие комфортнее.

Двигатель объемом 1279 см³ выдаёт 143 л.с. — мощности хватает, чтобы уверенно ускоряться даже с пассажиром и загруженными кофрами. Мотоцикл охотно разгоняется и спокойно держит крейсерскую скорость 150–160 км/ч.

Аэродинамика тоже продумана под дальние маршруты. Обтекатель шире, чем у многих спорт-туристов, а ветровое стекло высокое, поэтому райдер не устает от ветра. Относительно большой вес — 276 кг — на трассе тоже плюс: байк держит траекторию, невзирая на неровности.

CFMOTO 800MT-X. Топовый тур-эндуро для экстремальных маршрутов. Высокие подвески и крупные колеса 21/18 позволяют ему пролетать корни и ямы на скорости. А узкое сиденье не мешает райдеру смещаться и ехать стоя.

Двигатель объемом 800 см³ выдает 91 л.с., но главная фишка — увеличенный крутящий момент на низах. Он тянет ровно и предсказуемо, поэтому проще дозировать газ и аккуратно проходить грязевые участки без букса.

Рама у модели облегченная, хромомолибденовая. Топливный бак расположен низко — как на KTM — и это дает низкий центр тяжести. Байк легко рулится и меньше валится на низкой скорости.

Снегоходы, чтобы порезвиться в полях и покорять новые горизонты

РМ Фронтьер 1000. Модель для работы и туризма. Для комфорта на ней предусмотрены подогревы руля и сиденья, высокое ветровое стекло и съемная пассажирская секция со спинкой — перед одиночным выездом ее можно убрать и освободить место под груз.

Под капотом — четырехтактный мотор мощностью 72 л.с. Он работает тихо и без едкого выхлопа. Запаса тяги хватает и для целины, и чтобы ехать с санями. Максимальная скорость — около 100 км/ч. Для тяжелых участков предусмотрена пониженная передача: с ней снегоход более тяговитый.

Гусеница широкая — 500×3968 мм, поэтому сугробы для снегохода не проблема. А устойчивость повышает передняя рычажная подвеска с колеей лыж 1100 мм. За счет нее снегоход четко держит траекторию, не валится при маневрах и мягко отрабатывает неровности.

OSM SM1000. Модель для экстрима и туризма. От Фронтьера она отличается в первую очередь сниженным весом и уникальной гусеницей (440х4140) с крупными грунтозацепами. Это дает ей более драйвовую рулежку — можно без труда наклоняться в поворот и вставать на одну лыжу. При этом снегоход сохраняет хорошую проходимость по целине.

Сиденье тут двухместное со спинкой и ручками, так что можно прокатить пассажира. Багажник крупнее, чем в среднем у утилитарных моделей, поэтому вмещает все необходимое снаряжение. А для надежности на SM1000 установлены канадский вариатор CVTech, американский ЭБУ Delphi и норвежский предпусковой подогреватель DEFA.

Где купить

Понравившуюся технику можно посмотреть и купить в салоне ATVARMOR. Доступны кредит и трейд-ин с выгодой до 250 000 ₽. Квадроциклы перед покупкой дадим на тест-драйв.