При равной кубатуре квадроциклы CFMOTO на платформе G4 на голову выше предшественников. По динамике они сопоставимы с шестисотками — набирают 60 км/ч за 4–5 секунд. А еще новинки мягче едут, легче преодолевают бездорожье и удобнее в обслуживании.
Разберем главные отличия новой платформы от старой.
1. Больше мощности
Прошлые версии оснащались мотором с одним распредвалом (SOHC), который выдавал от 31 до 35 л.с. Новинки получили двигатель с двумя распредвалами (DOHC). На четырехсотке он развивает 33 л.с., а на пятисотке — 39 л.с. Благодаря возросшей мощности райдер не будет чувствовать себя черепахой, если загрузит полный кофр и посадит пассажира, а еще сможет легче проезжать по грязи.
2. Меньше жара от глушителя
Возросшая мощность — не единственный плюс. Инженеры развернули цилиндр на 180 градусов, холодный воздух теперь забирается спереди, а выхлопная труба уходит назад по центру рамы. В итоге жар выхлопной системы больше не обжигает ноги.
3. Флагманский вариатор и обновленная трансмиссия
За передачу тяги теперь отвечает вариатор от TEAM Industries — он ускоряет квадроцикл без рывков. Сам рычаг КПП тоже обновили, поэтому передачи включаются четче.
Еще инженеры выставили коробку передач и редукторы на одном уровне — карданные валы идут по прямой. В итоге квадроцикл идет мягче, а крестовины служат дольше.
4. Увеличенные ходы подвески и клиренс
У старой четырехсотки клиренс был 262 мм, а у новой вырос до 274 мм. Разница кажется несущественной, но даже сантиметр просвета позволяет реже цеплять колею. А если поставить шины чуть больше стандартных 25-дюймовых, клиренс будет еще выше.
Ходы подвески у моделей на старой платформе были 19 см спереди и 22,5 см сзади. У новых версий — 20 см спереди и 22,7 сзади. Кроме этого, установлены улучшенные амортизаторы с прогрессивными пружинами, которые позволяют комфортно ехать на небольшой скорости и не пробиваются до отбойника при скоростных прохватах.
Также плавность хода улучшает удлиненная колесная база — у новых моделей она почти на 2 см больше, чем у предшественников.
5. Улучшенная развесовка и эргономика
Благодаря новой компоновке модели стали уже в коленях. Теперь райдеру проще балансировать телом, свешиваться в поворотах и ехать в стойке. Для комфорта в путешествиях сиденье сделали узким, но с толстой мягкой набивкой.
6. Богаче комплектация
CFMOTO установили много мелочей, благодаря которым ездить стало приятнее:
- Вместо старой приборки поставили большой ЖК-экран с яркой подсветкой, на который выводится всё необходимое — от температуры мотора до пробега.
- Резиновые защелки на бардачках, которые дубели на морозе, заменили на магниты.
- Вместо прежних фар — матричная светодиодная оптика яркостью 20000 кд;
- Усилитель руля обновили — рулежка стала более интуитивной и комфортной;
- Багажные площадки теперь повышенной грузоподьемности — 40 и 80 кг.
Также в базовую комплектацию входит лебедка, спинка и ручки для пассажира и две буксировочные проушины спереди.
Где купить
Модели на новой платформе уже в наличии в ATVARMOR. Звоните по телефону +7 (495) 127-01-50 — ответим на все вопросы.
